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随着7月1日车辆运输车治理结束，治超工作进入“深水区”。车辆运输车成功治理的经验应该总结，主要是政府部门主动作为，联合协会、运输企业、生产企业和设备制造企业，进行了深入调研和仔细测算，制定了比较完善的方案，按计划分步实施。现在留下来的都是难啃的“硬骨头”，特别是17.5米低平板半挂车的治理问题。从前年9.21以来治治停停，市场没有明确预期。
从安全、公平和效率的角度，企业对于治理超限超载的期望与政府同心同向，大家都希望有一个公平竞争的市场环境。目前企业最关心的是明确治理方案，什么时候治、治到什么程度、过渡期多久、时间节点在哪里、有没有补助措施等等。对于治理工作方案，应该借鉴车辆运输车治理工作经验，听取各利益相关方的意见，制定明确的时间表和路线图。目前，有些工作可以启动，不要反复。比如打击套牌和非法改装、规范装载等。
治理车辆超限超载和车型标准化相辅相成。车型标准化，是从整体上提高运行效率、保证行车安全、促进公平竞争和高质量发展的根本举措。在贯彻现有车型标准的基础上，交通、工信、质检、公安等政府部门，有必要广泛听取行业企业意见，对一些明显不符合实际情况的个别标准作出适当修订。
比如禁止大板车上路，要有新的标准车型替代，20米模块化中置轴汽车列车是否能够作为替代车型？在不改变主体结构和外廓尺寸的前提下，是否允许在规定范围内加装尾板等附属装置？对于长宽合规普遍超高的集装箱运输车，可否通过标准修订的方式，使其合法上路？还有美国普遍运行的53英尺挂车，能否纳入新的标准？等等。总之，我们的车型标准化应在保证安全的前提下，兼顾效率和公平。
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