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零担专线现阶段面临的问题
在零担货运市场中处于“中流砥柱”地位的小微型零担，同样需要有较好的模式进行引导。所以，虽然现在小微零担物流企业还有市场，但未来随着客户服务需求的提升，大中型企业网络的完善、平台的建立以及模式的成熟，行业里“一个办公桌，一台电话，一辆车”的零担运输企业也将越来越少，取而代之的将会是几家龙头零担运输企业的分割。
当然，小微零担运输企业在将来也有其存在的市场与价值。在中国公路货运市场中，货主需求分为不同等级，这就注定每一个层级都要有与之相对应的商业模式。
但总体来说，零担运输企业的发展，已经进入了“逆水行舟，不进则退”的阶段。在接下来两年时间内，大部分零担运输企业将面临行业洗牌的考验。
(一)模式需要创新发展
商业模式上能否创新，决定了企业的生存与发展。行业正处于转型升级阶段，专线也正在摸索中试图建立自己的商业模式，未来是否成功谁也说不清楚，但是“变革”这个事情是一定要做的。
零担运输企业商业模式上的创新应该向哪些方向转变：一是精细化标准化运营，开拓高附加值产品；二是联盟化网络化经营，分摊成本，寻求利润。
对于零担商业模式转变的方向，主要有货运联盟和第四方平台两大发展趋势，因此对于小微专线而言，除非已经做出品牌和规模，否则单打独斗的时代已经结束。
除上述方向外，专线也可以专注与某一细分领域，例如在电子商务、落地配、家用电器、汽车零部件等。在细分领域创新技术、服务模式，打造出品牌效应，同样可以在新环境、新竞争下一枝独秀。
(二)市场向公路快运转型
过去几年里，公路运输市场最显着的变化发生在小票零担市场。
各物流都是在这个领域开疆拓土，掀起了产品大战、品牌大战、服务大战、门店大战。可以说，在小票零担市场，公路快运已经成为行业标准，引导这个市场发生了革命性的变化，所以对于点单式的专线也就带来了灭顶之灾。
从公路快运的发展趋势以及2016年以来市场的发展来看，下一步的发展将是将是专线市场向公路快运的转型。之所以得出这个结论，主要是基于以下几点理由:
从外部需求来看，专线需要进行服务和品牌升级。专线虽然规模小，基本上是个体户企业，但是主要通过货代服务于大型客户。在中国的500强企业，别看个个都是很牛的品牌，但是基本上都是通过这些个体户来运输，因为大部分的第三方物流企业没有自己的运输体系。
由于选择和管理这些专线的复杂度非常高，实际上客户的满意度非常低。很多第三方物流企业迫切需要具有服务和品牌的专线出现在市场上。
从内部发展来看，专线本身需要转型和升级，专线本身的生存环境在逐渐恶化。
从供应商来看，司机的工资在逐年上升，现在一个长途卡车司机的工资已经涨到8000元左右了，油价在过去几年涨了50%，场地成本由于城改的要求持续递增，体现在专线就是搬家频繁。
从客户角度来看，由于专线同质化严重，随时可以更换，专线的议价能力很弱，价格很难上提，除此之外还要被迫垫付大量的资金。
从同行来说，投资一条专线几十万就可以了，随时都有很多新的专线进入。
而专线自身的房租、人工、费用等在不断攀升，经营的风险在不断加大，在中心城市专线市场里的租金达到110元/平方米/月的水平。在这样的环境下，专线也被迫选择突破方向，希望摆脱这样的困境。
从其他行业发展的历程来看，专线市场将走向集中模式。如果我们类比一下中国的其他行业，其实都经历过同样的从分散走向集中的过程。
例如小旅社逐渐地被连锁酒店所取代，各地的同城快递被目前的全国网络快递所取代，零售的夫妻店被连锁大卖场所取代。今天极度分散的专线市场，也必将被不断集中的新的形式所取代。
(三)2019专线发展展望
从目前市场发展的趋势来看，专线转型升级的方向是专线集运中心，即在同一点集中运作覆盖全国主要城市的专线群，在统一的品牌和规范下给客户提供一站式的尊龙凯时旗舰厅百家乐下载的解决方案。事实上，我们已经在市场上看到了这种趋势，各种不同类型的集运方式在纷纷出现。
专线市场是中国公路货运市场的主体，未来几年，这个市场将会产生很多类似集运中心。
在节点上整合事半功倍，所以2018以来，联盟的主要发力方向大多在集约化的分拨中心上;土地资源的稀缺、以及小微专线无法对土地进行投资、聚堆后中转的便利性，都使得分拨成为核心点。
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