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青岛物流专线：如果说开放是青岛的最大优势，那么，口岸则是支撑优势的基础。

作为对外开放的门户，口岸是对外贸易和交流的主要通道，更是物流、人流、资金流、信息流的汇集地，是各类资源集聚的高地。

扩大口岸开放、深化大通关建设、促进口岸现代物流业发展、优化口岸环境……对于青岛这座城市来说，每一次口岸立体化布局的发展与完善，都是向着更高层次开放的不断进阶，让口岸成为助力城市外向型经济发展的重要引擎。

超级大港

2017年的除夕夜，青岛港董家口码头灯火通明、喜迎新年。矿石码头公司春节期间连续靠泊3条40万吨大船，日均外贸作业量达到24万吨，创出单班外贸接卸21万吨、昼夜外贸接卸36.5万吨的生产新纪录。

这样的生产记录与智能化的“第四代”港口建设是分不开的。在码头上，船舶的成本可不是简单的1加1等于2。董家口矿石码头公司党委书记杨风广说，虽然40万吨的货物可以用两艘20万吨级船舶分载，但运输成本大大增加。青岛港干散货作业的所有配套设备都是世界上技术最前沿的装卸机械，单机卸船最快可达2856吨小时，40万吨的大船，两昼夜就可卸完。

去年7月“远卓海”轮40万吨矿石大船首靠青岛港，通过智能化的操控建设，一艘船可以给企业节省1000万元。而这也让青岛港率先开启了“大船时代”的干散货接卸品牌。下半年相继进入中国的9艘40万吨大船，其中7艘靠泊青岛港董家口港区。

加上其他3个港区，青岛港仅春节期间就有70多艘船舶在港作业，4大港区共同形成的对外贸易吞吐能力，带动青岛市及周边区域经济快速发展，连接着世界上180多个国家的700多个港口的航线，为打造东北亚航运枢纽注入了新动力，也为青岛港向着世界超级大港迈进加足了马力。2016年青岛港吞吐量首次突破5亿吨，同比增长3.3% ，稳居全球第7位。

广开通路融入国家“一带一路”战略，从青岛港始发直达日韩的航线有32条，直达东南亚的航线有29条，直达中东、西亚的航线有9条，直达欧洲的航线有14条，成为中国北方通往“海上丝绸之路”沿线国家和地区航线航班最密、直达覆盖最广的港口。

青岛港依托胶州多式联运海关监管中心，对接新亚欧大陆桥和泛亚铁路大通道，发挥国际多式联运综合贸易枢纽功能，发展多边转口贸易，打造东连日韩、经青岛口岸胶州多式联运中心向南沿泛亚铁路大通道进入东盟、南亚市场，向西欧亚大陆桥进入中亚、欧洲市场，形成连接泛太平洋地区与中亚、欧洲之间的贸易走廊和国际物流大通道。目前，已开行青岛港至山东省内18条、中国境内5条和国际过境“中亚”、“中蒙”等4条集装箱海铁联运班列，构建起“西联中亚欧盟、南通东盟南亚、东接日韩”的国际多式联运转口贸易通道。

去年，青岛市口岸办在以往口岸跨区域合作的基础上，抢抓丝路机遇，促进海铁联运业务发展进一步发展，会同各查验单位、港口企业在口岸协调服务、区域通关合作、口岸功能延伸等方面强化与内陆口岸合作。目前，青岛口岸已经与新疆、内蒙古、陕西、山西、河南、四川、甘肃等省(区、市)口岸建立了合作关系。由青岛口岸进出的国际集装箱在河南市场占有率已升至70%，在甘肃市场占有率上升到近40%。

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